眾所周知,隨著新能源市場需求的打開,動力電池市場需求正在不斷增加,相關(guān)動力電池企業(yè)也不斷加速“搶食”鋰電這塊市場。在激烈的市場競爭下,市場逐漸形成了方形、軟包、圓柱“三足鼎立”的局面。
圓柱、方形、軟包三種動力鋰電池的內(nèi)部構(gòu)成要素其實(shí)區(qū)別不大,都是鋰電池,核心差異在于圓柱和方形電池主要采用金屬材料作為外殼,而軟包鋰電池采用鋁塑膜作為封裝外殼。
方形
方形電池有采用卷繞和疊片兩種不同的工藝。方形的優(yōu)勢在于其結(jié)構(gòu)非常簡單,不像圓柱電池采用強(qiáng)度較高的不銹鋼作為殼體及具有防爆安全閥的等附件,所以整體附件重量要輕,能量密度較大。
另外,方形電池還有內(nèi)阻小、循環(huán)壽命長、封裝可靠度高、耐受性好等優(yōu)勢,在國內(nèi)市場占據(jù)了一定份額。
目前,市面上做方形的企業(yè)有寧德時代、比亞迪、國軒動力、億緯鋰能、力神、中航鋰電、邁科新能源、中天科技、力信能源、南都電源、哈爾濱光宇、駱駝電池等。
軟包
不同于主要使用不銹鋼外殼或鋁制外殼的方形電池和圓柱電池,軟包電池則因?yàn)椴捎昧睡B加的制造方式,所以追求的是更加纖薄的體積,在同容量密度下重量也是最輕的。
另外,軟包還具有尺寸變化靈活、比能量高、重量輕、內(nèi)阻小、循環(huán)次數(shù)多、不易爆 炸等優(yōu)點(diǎn)。值得一提的是,在能量密度越大的情況下,軟包的優(yōu)勢將會更加凸顯。而這也是其決勝市場的“利器”之一。
但在通往軟包電池的技術(shù)之路上,仍有很多現(xiàn)實(shí)問題。首先是鋁塑膜技術(shù)成本高、國產(chǎn)技術(shù)水平有限,尤其是在疊片技術(shù)工藝上的把控,要求要比卷繞要求更高,品控問題會直接影響電池壽命以及安全問題。
目前目前中國生產(chǎn)軟包電池的企業(yè)有多氟多、中航鋰電、萬向、中信國安、微宏動力等。
值得一提的是上汽通用五菱、吉利、長城、眾泰、知豆、江鈴、長安、昌河、陜汽通家等乘用車企,以及宇通、福田、中通、南京金龍、東風(fēng)、湖北新楚風(fēng)、湖南中車時代、奇瑞商用車、安凱、廈門金龍、申龍、江鈴控股、青島一汽等商用車企,都開始采用軟包動力電池。
圓柱
圓柱電池具有很多優(yōu)點(diǎn),如循環(huán)性能優(yōu)越、可快速充放電、輸出功率大、生產(chǎn)工藝成熟,產(chǎn)品良率高等。而這些也是其區(qū)別于方形和軟包的“法寶。” 但同時缺點(diǎn)也十分明顯,包括圓柱外形導(dǎo)致的空間利用率低、徑向?qū)岵顚?dǎo)致的溫度分布問題等。
目前市場上做圓柱的企業(yè)包括蘇州安靠、比克電池、力神、國軒高科、珠海銀隆、遠(yuǎn)東福斯特、智航新能源、上海德朗能、東莞振華、億緯鋰能和天鵬電源等。
簡單總結(jié):
圓柱形電池,因?yàn)槠涔に嚦墒?,再加上受到特斯拉青睞,一直備受關(guān)注;
方形電池,因?yàn)槠浒踩院茫彩侵髁鞯募夹g(shù)路線之一;
軟包電池的發(fā)展,得益于消費(fèi)類電子往體積小,輕薄化發(fā)展的趨勢。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2019年一季度國內(nèi)動力電池總裝機(jī)量為12.32GWh,其中方形電池裝機(jī)量10.11GWh,同比增長205%,軟包電池裝機(jī)量1.2GWh,同比增長200%,圓柱電池裝機(jī)量1.01GWh,同比增長44%。
綜合來看,方形、軟包、圓柱電池各有優(yōu)勢,市場需求量日益增加,在一段時期內(nèi)仍會保持“三足鼎立”的局面。
雖然目前市場上的主流仍以方形為主,不過從以上數(shù)據(jù)分析來看,軟包的市場增量非常明顯。從全球市場和技術(shù)特征來看,下一代動力電池商業(yè)化之前,方形、軟包和圓柱電池將并存于電動汽車市場。
全固態(tài)電池技術(shù)成熟后,軟包電池的優(yōu)勢會進(jìn)一步顯現(xiàn)軟包電池在新能源汽車市場的滲透率將會不斷提升,未來軟包鋰電池會在各類型電池中占比有望突破50%,不過,這將會是一段漫長的過程。